Les TGV aux Pays-Bas

Le TGV est un train qui peut atteindre des vitesses de 200 à 350 km/h. Comme les lignes sont souvent adaptées à la grande vitesse du train, c.-à-d. il n’y a pas beaucoup de gares mais plutôt des tunnels et viaducs, le train ne s’arrête pas souvent pour d´autres trains. En Hollande on réalise pour le moment deux lignes ferroviaires, construites spécialement pour permettre la circulation de trains à grande vitesse.

Histoire

Il y a 400 ans environ, on utilisait des rails de bois. Il n´y avait pas de locomotives, les wagons ont été mis en mouvement par la force humaine, on s´en servait pour des voies minières, principalement pour le transport du charbon d'une mine à un canal.

Les rails de fer sont apparus après l´invention de la machine à vapeur. Les premières machines n’étaient pas ambulantes. Elles étaient conçues à fin d’évacuer l´eau des mines, au moyen des pompes. Plus tard les machines étaient munies de roues et la locomotive à vapeur était un fait. Partout des voies ferrées ont été construites et il est devenu possible de faire de longs voyages. En 1825, le premier chemin de fer du monde ouvert au public a été construit en Angleterre. Le 20 septembre 1839, le premier train fit son apparition en Hollande. Au cours des années suivantes, on a conçu des trains qui pouvaient atteindre de plus en plus grandes vitesses.

Train Grande vitesse

De nos jours on ne voit des trains à vapeur que pour amuser les touristes. Actuellement, on trouve surtout des locomotives diésel, ainsi que des locomotives électriques, alimentées par caténaire ou troisième rail.

Il y a plusieurs types de trains :

• Un InterCité ou InterCity (abrégé en IC) : celui-ci ne dessert que les grandes gares. « intercity », signifie « entre les villes ».
• Un train omnibus est un train, généralement de voyageurs, qui s´arrête à toutes les gares de son parcours
• Un train navette est un train qui ne relie en général que deux destinations spécifiques, le train a un seul trajet et il va d’une destination à l’autre et vice versa. La navette est rapide et elle roule avec une haute cadence de p. ex. un train toutes les demi-heures, surtout entre de grandes villes.
• Un train à deux niveaux (duplex), peut transporter deux fois plus de gens qu’un train classique

Un train classique atteint une vitesse de 100 à 140 km/h, un train qui roule avec une vitesse de plus de 200 km/h s’appelle un TGV. Le premier train grande vitesse roulait en France en 1981, on l’appelle « Train à grande vitesse » et de nos jours il dessert aussi la Hollande, son nom est « Thalys ».

Comme les vitesses sont donc plus élevées par rapport aux trains classiques, les réalisateurs du concept de TGV ont affronté beaucoup de problèmes. Le train, les tracés (rayon des courbes) et l'équipement (signalisation) devraient être adaptés aux vitesses élevées. Comme p.ex. La vitesse cause de l’usure aux roues, pour le TGV, il faut des roues beaucoup plus dures que pour un train classique. L’usure cause du bruit, c’est pourquoi on a remplacé les freins à sabot par des freins à disque. La forme du train est aussi importante, une forme lisse, aérodynamique diminue la friction (et le bruit) et donc augmente la vitesse. Les trains grande vitesse utilisent une alimentation en courant à tension élevée. Les moteurs se trouvent aux deux remorques d’extrémités du train, ce sont les voitures motrices.

Sur le toit de ces remorques, le captage du courant s'effectue par un pantographe (le TGV est équipé de pantographes à double suspension) muni d'un archet. La caténaire, un ensemble de câbles porteurs, alimente le pantographe par captage du courant.

La voie ferrée

Les grandes vitesses imposent l’adaption des caractéristiques de tracé (rayon des courbes) et l'équipement (signalisation), parfois les TGV empruntent des voies classiques, sur certaines portions du trajet. Adapter une voie classique est moins cher que réaliser un nouveau trajet pour les TGV.

Comme les TGV circulent à grande vitesse, il est impossible au conducteur de voir les indications données par les signaux, hors du train. Les TGV ont donc leur propre signalisation, c-a-d- en cabine il se trouve radio, téléphone et p.c. Le système de signalisation est appelé la TVM (transmission voie-machine). Les signaux sont remplacés par des jalons qui repèrent les entrées de canton, et les indications sont reprises en cabine. Grâce à cette signalisation, le conducteur est averti bien à temps en cas de problèmes, ceci est important parce que quand le train doit s’arrêter et le conducteur commence à freiner, le train parcourt encore 2 km avant de s’arrêter complètement.

Les TGV en Hollande

Dans les années qui suivent, on ne cessera pas de construire des lignes à grande vitesse. Actuellement on en construit deux en Hollande, dont les coûts sont excessivement élevés : une ligne qui relie l’aéroport d’Amsterdam « Schiphol» à la frontière Belgique (La HSL-Zuid (LGV-Sud) et l’autre, la ligne de la Betuwe, (connue aussi sous le nom de Betuweroute), est une nouvelle ligne ferroviaire néerlandaise, dédiée au transport de marchandises et qui relie le port de Rotterdam à la frontière allemande. Les coûts de la première s’élèvent à 9 milliards et la dernière va coûter 5 millions d’euros.

Comme la Hollande n’est qu’un petit pays et qu’il n’y a donc pas beaucoup d’espace, la réalisation des lignes ont fait l'objet d'un long débat de pour et de contre. Aussi l'impact environnemental des lignes grande vitesse a-t-il été énorme. On a démoli de centaines de maisons, changé des régions naturelles et des villages, bref, on a refait le paysage hollandais et ce n’est pas encore fini ; le bruit va être la principale nuisance pour les riverains.

Links internes

Cet article traite les TGV, pour de plus amples informations concernant les trains classiques ou d’autres moyens de transport, voir :

Métro: Métro comme moyen de transport (voir aussi « la ligne Nord/Sud à Amsterdam)

Train: Tout ce qui concerne les trains en général avec de plus amples renseignements sur les TGV.

Sources de ce texte: www.todio.nl